La casa hoy os recomienda la gira que está realizando Javier Krahe con su disco "Cábalas y cicatrices", al que hemos podido ver anoche, más irónico que nunca ante un aforo pequeño, pero como siempre, repleto. De paso, aprovecho para dedicar una que no se entendía por el mal sonido del teléfono.

Nos ocupamos del mar
y tenemos dividida la tarea.
Ella cuida de las olas
yo vigilo la marea.
Es cansado,
por eso al llegar la noche
ella descansa a mi lado
mis ojos en su costado.

También cuidamos la tierra
y también con el trabajo dividido.
Yo troncos, frutos y flores
ella riega lo escondido.
Es cansado,
por eso al llegar la noche
ella descansa a mi lado.
Mis manos en su costado.

Todas las cosas tratamos
cada uno según es nuestro talante.
Yo lo que tiene importancia
ella todo lo importante.
Es cansado,
por eso al llegar la noche
ella descansa a mi lado
y mi voz en su costado.

Nos ocupamos del mar - Javier Krahe / Jorge Krahe
Javier Krahe, Joaquín Sabina y Alberto Pérez - La Mandrágora (1981)
Javier Krahe - Haz lo que quieras (1987)

...decía el Maestro Yoda, pero Qui-Gon tenía un ojo clínico para los nuevos talentos. El canciller Palpatine miró a Anakin en "La Amenaza Fantasma" y anunció: "Joven Skywalker, seguiremos tu carrera con gran interés". Él sí que no se equivocaba.

Hoy la casa os trae una recomendación muy especial. Acabamos de llegar del estreno del soberbio musical de Queen "We Will Rock You" que, después de arrasar en Madrid y Barcelona, ha decidido salir de excursión. Bien es cierto que el público que se puede encontrar en un concierto de rock no suele coincidir con el que te encuentras en un musical, y si a eso le añadimos que la gente de provincias no estamos acostumbrados a espectáculos teatrales de este calibre, pues hay que agradecer el riesgo que han corrido al salir de paseo. De entrada, podemos decir que los detractores de este evento han sido los mismos que han denostado un concierto de Queen con Paul Rodgers porque éste no es Freddie, algo que, a todas luces, es evidente, pero en mi opinión, es un puritanismo que no debería ser obstáculo para poder disfrutar de buena música en directo. Pues con "We Will Rock You" sucede lo mismo: como decía la Botella: una manzana es una cosa, una pera otra... o como fuese el rollo aquel. No es un concierto de rock, y yo no he visto a Freddie por ningún sitio, es otra cosa, otro género, pero hay que quitarse el sombrero.

"We Will Rock You" nació hace muchos años en la cabeza de Jim Beach, el mánager de Queen. Si hace años me dicen que Queen haría un musical me caigo para atrás del susto, y quizá muchos lo vean como el principio del fin. Sin embargo, el resultado es un curioso experimento, híbrido entre un musical y un concierto de rock, sin ser ninguna de las dos cosas, y siendo las dos al mismo tiempo. Otra de las rajadas habituales a este evento es que nos ha llegado la versión en español. Siendo sinceros, servidor no daba un duro por las versiones en español de la banda sonora de su vida, pero el resultado es francamente bueno en general (aunque algunas son en versión original). Hemos sido, además, afortunados porque el montaje que nos han traído aquí, según nos han contado, es nuevo, versión king size con respecto a lo que se ha visto en otras ciudades españolas, ya que la exhibición en el Coliseum tiene por finalidad ofrecer nuevas perspectivas para continuar la exhibición fuera de recintos teatrales. Allí nos fuimos con una mezcla entre curiosidad e incredulidad.

Ha sido una grata sorpresa encontrarnos con que la música, además de las voces, es en un directo que roza la perfección, especialmente la guitarra eléctrica. Sublime la interpretación inicial de "Innuendo" con la voz enlatada de Freddie. Más tarde, pudimos ver a uno de los guitarristas subía las escaleras del escenario tocando el solo de guitarra de "Who Wants To Live Forever" con una mitiquísima Red Special en sus manos para constatar ese directo (que a falta de una, que alguien me corrija si me equivoco, pero yo he contado y creo haber oído dos Red Special, aunque a la distancia a la que yo estaba, la oscuridad y la miopía, no puedo afirmarlo tajantemente). Las potentísimas voces de los actores ponen los pelos de punta con la versión hispana del Only The Good Die Young dedicado a Freddie Mercury, por ejemplo, pero hay algo especial que no olvidaré mientras viva, y es el haber escuchado Bohemian Rhapsody completamente en directo. Y cuando digo completamente, me refiero también al conocido fragmento de ópera que ni siquiera Queen hizo nunca en el escenario, que yo sepa, acompañado de una música 100% fiel a la original. En cuanto a la historia que nos cuentan, pues no es realmente el punto fuerte de este espectáculo, aunque hay que decir que las canciones de Queen encajan a la perfección en ella. Sí es muy crítica, es un buen toque de atención a cómo se está destruyendo la música (una visión bastante distinta a la de Teddy Bautista y su SGAE), e incluso podemos decir que con bastante mala leche, repartiendo especialmente hacia cierto concurso televisivo (no, no es Pasapalabra).

En fin, que para gustos pintan colores, señores. Creo que hay que tener la mente abierta a este tipo de experimentos, especialmente cuando se hacen bien. Los varios minutos de ovación, en pie, del numeroso público asistente, creo que es bastante descriptivo.

En Galicia: Coliseum de A Coruña hasta el sábado 14 y en Centro Cultural Caixanova de Vigo del 7 al 10 de julio.

Estreno el viernes 4 de marzo a las 20.30 en el edificio de Servicios Múltiples en O Burgo (Culleredo, A Coruña). Recomendación especial de la casa.

Ya a la venta.

Este año se cumplirá un aniversario muy especial para los amantes del automóvil. El 5 de octubre de 1955 se presentaba en el Salón de París el Citröen DS, cuya pronunciación en francés le hizo ganar su bonito apodo. La Citröen de la posguerra necesitaba golpes de efecto así, como supuso también el 2CV para el mundo de la automoción, pero a otro nivel. André Citroën llevó la filosofía de Henry Ford hasta sus últimas consecuencias y creía firmemente que se podía fabricar un automóvil diferente, de gama alta y a buen precio.

Pero sus suposiciones, en principio, fallaban, pues el desarrollo del DS amenazaba con dejar tiesas las cuentas de la empresa. Citroën quería un vehículo con una suavidad de marcha inigualable pero también un fino comportamiento en carretera, a pesar de que sus ingenieros creían que las dos cosas no podían ser. La solución vino con la suspensión hidroneumática, combinando varios fluidos activados por el accionamiento del motor que proporcionaban (y siguen proporcionando hoy en día con el nombre de Hidroactiva) una altura constante con respecto al suelo, regulable y un comportamiento en carretera a años luz de las restantes marcas.

El precedente que tenía Citroën antes de realizar esta joya era su realización de antes de la guerra: el Traction, omnipresente en las viñetas de Tintín. Un modelo elegante pero realizado en acero hasta los tuétanos y con un motor de bloque de 75 CV que se asemejaba más al de un tractor que al de un automóvil. Resulta realmente increíble que de un vehículo tan vetusto saliera algo como el DS, cuya ligereza en sus primeras versiones era tal que hasta el techo era un módulo monocasco de fibra de vidrio. Sus responsables buscaban ahorrarse el dinero del tapizado y aislamiento interior y proporcionar al habitáculo una luz cenital difusa acorde con sus formas futuristas. Aquí fue donde a Citroën se le empezó a dar por la estética de la aeronáutica. De hecho, hay aviones de la época menos aerodinámicos que el Citroën DS. Sus afortunadas formas, diseñadas por un arquitecto (ejem), permitían al DS alcanzar los 145 km/h con su viejo y pesado bloque motor. La tracción delantera permitía, además liberar el eje trasero, que era más estrecho que el delantero. La garantía sólo era efectiva utilizando neumáticos Michelin X, elegidos expresamente por Citroën, considerando los demás inservibles para este modelo.

En 1967, el DS 21 sustituyó al DS 19 y la Diosa comenzó a estar a la altura de sí misma, aunque no del todo. El motor ya desarrollaba 83 CV, aún insuficientes para su tamaño; la sombra del Traction seguía siendo alargada. A los cambios estéticos en el morro, que le hicieron ganarse en España el sobrenombre de "Tiburón", se le uniría la nueva y espectacular óptica adoptada en 1968, ya que Roma no se hizo en un día. El DS 21 orientaba el haz de luz hacia el interior de la curva, exactamente la misma peculiaridad del reciente C4 que Citroën está anunciando a bombo y platillo. Quizá demasiado tiempo renunciando a sus orígenes.

El Tiburón fue sustituído en 1974 por el CX. Luego vendrían el XM y el C5, después de que Citroën se salvara gracias a las ventas del pequeño AX. Una filosofía de vehículos distintos que quizá no esté pensada para las mayorías. Por eso Citroën es cada vez menos Citroën. Queda el haber realizado hace 50 años uno de los coches más bellos y representativos del siglo XX.